常见乘用车的次要原质料有钢铁、塑料、铝、橡胶、玻璃等，此中钢铁重量占比近七成之多（固然，差别车型的原质料组成比重会有较大差别），能够说钢铁是汽车制作的最次要原质料。本年我国粗钢产量在地产需求表示不及预期的布景下，仍旧能连结近2%的正增加，与微弱的钢材出口和下流钢成品出口的动员不无干系。此中，汽车作为耗钢量不小的制作细分行业，出口格式也发作了变革。
汽车是我国制作业主要的支柱性财产之一，也是钢铁行业主要的下流终端需求板块。21世纪以来，我国汽车行业在开展阅历了十余年的快速开展后，受中美商业磨擦、环保尺度切换、新能源补助退坡等诸多身分影响，于2017年进入增速回落期。但近3年，我国汽车智能化获得了高速开展，再加上汽车在海内财产政策搀扶下胜利“突围”，构成了比亚迪等优良的自立品牌，为我国汽车行业的产销注入了重生力气。别的，我国的汽车企业在大众卫生变乱时期捉住了国际供给链受扰的工夫窗口，胜利打入了以开展中国度为主的汽车市场，汽车出口量的激增对我国汽车产销也构成了主要提振。特别在本年，汽车购买税优惠和国补退出后，我国汽车产销仍能逆势增加，也次要得益于出口的微弱和我国自立汽车品牌日趋切近新的消耗诉求。根据国度统计局的数据，本年1—10月我国汽车共消费2366.3万辆，同比增长99.5万辆，增幅为4.4%。行业团体产销数据很是喜人。
从详细的产量构造来看，我国今朝产量最大的车型仍为活动型多用处乘用车，轿车的占比紧随厥后，两者的产量占比别离为39%和36%，也是比力有代表性的乘用车车型。而单车耗钢量比力大的客车和货车，在我国汽车产量占比中其实不算高。
再从电动化的角度来看，跟着环保等请求的进步，新能源汽车在我国汽车行业的浸透率也日趋抬升。本年1—10月我国新能源汽车产量曾经到达699.8万辆，均匀浸透率为29.6%，这与5年前仅5%阁下的市场浸透率比拟有了明显提拔。而10月单月的新能源汽车浸透率以至到达34.21%，创下该数据的新高程度。估计本年新能源汽车产量可以到达880万辆，同比增速连结在约22%的高位。
经由过程梳理近几年我国汽车行业的团体产销数据及细分构造，不难发明，我国汽车行业正在从头回到良性增加轨道上来。特别电动化和智能化汽车产物，正在引领行业的立异与前进，市场所作力和品牌力都在不竭生长，估计还能给钢材需求供给潜伏的增加动员。
自参加WTO后，固然我国汽车行业不断在勤奋“走进来”，但出口范围不断很小。直至2021年，国际汽车财产供给链由于大众卫生变乱的影响发生了供需错配缺口，而我国汽车行业凭仗高性价比、功用立异及供给不变性等劣势，胜利在外洋完成“突围”，打入了欧洲等兴旺国度市场。
海关总署的数据显现，我国本年1—10月共出口汽车387.1万辆，曾经超越2022年整年310.7万辆的出口量，同比增幅到达57.8%。近几年，出口关于我国汽车市场的主要性日趋提拔。根据本年1—10月的数据测算，我国汽车出口占总市场的比重曾经到达16.2%，且较着处于爬升形态。按照乘联会的统计，2023年我国汽车出口均价为2.0万美圆，同比增长0.2万美圆，均价小幅提拔。
产物构造上，我国出口的汽车中有84%是乘用车，次要的出口品牌有上汽、奇瑞等。此中，新能源汽车占比也有所抬升，本年1—10月纯电动乘用车曾经占到汽车出口总量的22%，而3年前这一数据还仅为3.6%。按照乘联会的数据，我国1—10月纯电动乘用车共出口130万辆，累计同比增速高达80%，根本持续了客岁89%的高增速，这也充实表现了我汽车在国际市场上遭到了普遍承认，国际合作力明显抬升。
出口流向上，我国汽车次要的出口工具是欧洲和亚洲。本年1—10月对欧洲的汽车出口势头尤其微弱。此中状况最特别的是俄罗斯，本年我国出口至俄罗斯的汽车数目剧增，1—10月曾经出口73.6万辆，相较客岁的16.3万辆翻了两番之多，这与俄乌抵触后外资车企退出俄罗斯市场有间接干系。
别的，北美洲的墨西哥，近两年自我国入口的汽车数目也较大。客岁墨西哥是我国最大的汽车出口国，本年则被俄罗斯逾越。近两年，北汽、上汽、奇瑞、长安等中国自立品牌纷繁前去墨西哥，在本地规划消费和贩卖。与此同时，多量海内零部件企业正在涌入墨西哥，思索在墨西哥选址建厂。墨西哥凭仗其天文地位，仿佛成为我国汽车行业打破美洲市场的主要“跳板”。在亚洲的次要出口工具国为沙特。我国汽车在大众卫生变乱时期以物流供给链全、适配立异力强、产物效劳性好等劣势在沙特市场站稳了脚根。
动力构造上，我国出口至北美洲、南美洲和非洲的次要车型仍为汽油车，而出口至亚洲、欧洲、大洋洲的车型中，纯电动型汽车占比近半。我汽车在出口市场也愈来愈受喜爱8868体育，出口均价也从2018年的1.5万元提拔至2022年的14.7万元。
别的，我国汽车企业也借由出口市场的翻开，开启了外洋汽车产能的规划。近几年我国次要车企在外洋特别是东南亚和南美市场，规划了一些本地工场。与此同时，企业主动用新能源车型进一步打破欧洲和美洲市场。我国汽车行业估计很快会在外洋迎来第二生长曲线。
经由过程以上的梳理，能够看到我国汽车行业近几年来的良性开展，特别是在新能源板块完成了打破，同时在外洋市场不竭追求出口与投资的增加。瞻望汽车行业的将来趋向，我们以为不管是内需仍是出口及外洋产投方面，都存在进一步增加的空间。
乘联会秘书长崔东树之前发文称，停止本年9月尾，海内汽车保有量打破3.3亿辆，此中新能源汽车1821万辆。现在朝，我国具有汽车驾照的职员到达4.8亿，也就是说仍有1.5亿有驾照没有车，我国汽车市场的增加潜力仍旧是很较着的。另无数据显现，客岁我国千人均匀汽车保有量226辆，低于兴旺国度600—800辆的程度，排名环球第16位。这与我国的经济开展程度其实不太符合，必定有待提拔。
别的，近几年，我国关于汽车的消耗晋级需求比力微弱。按照华泰研讨的数据，我国汽车消耗中中高端车型占比为5.74%，低于兴旺国度12%阁下的中高端车型的消耗占比。以是，我国汽车的消耗晋级仍处于爬坡历程，分离我国智能车的新陈代谢，电动、混动等也会逐渐替换汽油车，信赖汽车的海内贩卖也处于增加通道。
我国汽车出口正快速增加，但也不克不及无视潜伏的风险。现在年10月4日，欧盟委员会正式对从中国入口的纯电动汽车（BEV）启动反补助查询拜访，查询拜访将在启动后最长13个月内完毕。因为我国新能源汽车的欧洲贩卖价钱遍及高于海内，估计最初间接加征关税、消耗税的几率不大，但欧盟削减电动车补助的能够性是存在的。这一变乱也促使我国汽车企业在欧盟本地建厂、收买欧盟本地车企等，来测验考试躲避潜伏的欧盟反补助风险。本年在我国汽车总出口中占比高达17.4%的俄罗斯市场，也存在颠簸的能够性。上文提到，我国汽车在俄罗斯贩卖激增次要受其他外资汽车退出的影响，而这一格式能够跟着俄乌抵触变革而发作改变，其回落风险值得存眷。
但团体来看，我国汽车来岁的产销态势仍然向好，天下产量估计到达2970万辆，同比增幅为3.5%。此中，出口对我国汽车市场的动员感化仍然明显。基于本年1—10月的数据，估计本年整年我国汽车（海内制作）出口480万辆，再分离外洋市场的进一步翻开，估计来岁我国汽车出口量可以进一步增加至560万辆，同比增速稍有回落，至17%。分离各次要车型的用钢系数，可以大略预算出我国全部汽车行业的用钢量范围及增加状况。
综合思索，估计来岁我国汽车行业产量仍能连结3.5%的正增加。此中，出口增幅为17%。大略折算到用钢量上，约为4600万吨，同比增幅在3.5%，对钢材需求发生正向感化。而从细分的钢材种类来看，次要动员板材消耗，其次是优良钢。再思索到我外洋洋汽车相干产能的连续投放，估计还会间接对我国钢材的间接出口构成小范围提振，故来岁汽车行业关于我国钢材终端需求的动员仍旧值得等待。
