在这的几个月之前，马斯克曾在推特上预报本人将在集会上更新特斯拉的产物道路图，其时大大都人本觉得马斯克会带来Cybertruck) 量产和 25,000 美金起售的松散型小车的好动静。
马斯克对此的注释相称充实，简而言之就是当前汽车行业面对行业性的产能不敷，现有车型的托付曾经相称吃紧，这时候候即使公布了新车也造不出几台，干脆不公布，脚踏实地先把现有车型的产能拉上来再说。
提产的主要环节固然是让新工场进入投产，本年特斯拉的两所新工场一个是前段工夫刚开端托付的柏林工场，另外一个就是明天正式托付完第一批新车的得州工场。
按照特斯拉的设想计划，得州工场的年产能在将来将超越 100 万辆，这里的消费线 秒就可以够消费一辆汽车。
最大的驱动力是少交税，加州 13.3% 的最高小我私家所得税为全美最高，而得州这一项是 0，从得手支出的角度来讲，搬场对特斯拉员工是个利好动静。别的加州的最高公司税率为 8.84%，而得州仅为 2.7%，据估量，特斯拉总部从加州搬到得州后，每一年能省下数十亿美圆。
同时搬到得州另有一个益处是 Space X 在得州南部有发射场，关于马斯克来讲能更好地统筹两个公司的办理事情。
8.5 平方千米，作为比照，柏林工场 300 公顷的占空中积只要得州工场的三分之一阁下，固然两家工场的开业工夫只差了两个星期。上海工场产能固然微弱，但面积上和得州工场一比力就愈加秀珍了。
长度到达了 1,166 米，直立起来的高度是迪拜哈利法塔的 1.4 倍。不能不说特斯拉仍是会玩的，拿工场长度和修建高度做比照，不外实践结果确实直观，用庞然巨物描述得州工场一点也夸大，就是担忧当前哪天会在网上看到「特斯拉建了天下第一高楼」的会商。
地球上能见到的开始进的工场」，马斯克说的「开始进」不是纯真的指范围有多大，而是在于得州工场的规划。
得州工场一头输入着原质料，工场内部本身就可以完成电芯、电驱体系、车身等一系列的部件制作，再颠末其他装配工序，另外一头输出就是一台台的整车。
45 秒下线一台 Model Y，传统车企制作一辆车需求的工夫凡是为数分钟，工场制作服从上特斯拉曾经与他们拉开了几倍的差异。
计划年产能超越 100 万辆，马斯克暗示完成后这将是环球产能最大的单一汽车工场，此中Model Y 有 50 万辆产能，这又让得州工场成了环球单一车型产能最高的工场，同时工场内的电池工场也会在接下来几年景为全天下产能最大的单一电池工场
大型压铸机 80—90 秒便可消费一个零件，一天能消费 1,000 个铸件。而传统工艺，冲压加焊装这 70 个零件组装一个部件，最少需求 1—2 个小时。假如再算上 70 个零部件背后的 70 个模组的研发周期，一体化压铸的服从劣势将愈加较着。除此以外，最初压铸的废品单体零件在轻量化和力学机能上也有提拔。
接纳了 CTC 一体式电池包底盘，由此一来得州产的 Model Y 全部下车身根本就分红了前、中、后三个部门，如许的构造当前说不定会成为电驱体系以外另外一个各人熟知的「三合一」。
几个短处，一方面有不罕用户反响车辆的尾门有低频共振，这点特斯拉官方并未作出过详细注释，但能够的身分之一就是单体压铸下车身招致的车身刚度部门加强。
全极耳手艺让 4680 电池的内阻有用低落，削减发烧，可以统筹能量密度和功率密度，不只能具有更长的续航
电池组自己同样成为了车身的受力构造件，这点也比力好了解，本来只要「外包装」受力，如今经由过程构造设想让电池和外壳有更严密的力学共同，整洁布列的 4680 电芯组也负担了一部门抗扭抗弯的使命。
双机电四驱版 Model Y 车型的数据，晚期美国市场贩卖的单机电后驱尺度续航 Model Y 的数据为244 英里（393 千米），风阻更低车身更小的Model 3) 单机电后驱版车型 EPA 续航为272 英里（438 千米）。
得州工场搭配 4680 电芯的 Model Y 在多一个机电，车更大的条件下做到了比 Model 3 更长的续航。
特斯拉的答复是 2023 年。凡是来讲，厂家说 Q1 那就必然是三月尾，特斯拉说 2023 年，那只能说有能够 2023 年。不外比拟前几回退场，此次的 Cybertruck 曾经有了后视镜、巨型雨刮等一系列看上去更像量产车的细节，再加上 4680 电芯开端量产，此次的可托度该当算是最靠谱的一回了。
别的两款跳票已久的车型别离是跑车 Roadster 2 和 纯电半挂 Semi，前者是 0—96 km/h 加快到达 1.9 秒，极速到达 400 km/h 的特斯拉头牌，后者则是最大 EPA 续航里程可达 600 英里（996 千米），快充形式下，30 分钟便可弥补 644 km 的续航的将来卡车。
别的在举动现场，各人还看到了客岁特斯拉 AI Day 上表态的机械人 V1 Optimus，马斯克称，机械人将完全处理劳动力欠缺的成绩，跟着工夫的推移，特斯拉的机械人营业以至有逾越汽车营业的潜力。等特斯拉的 AI 大佬们真的把 Optimus 锻炼到能够替换野生劳动力的时分，时分特斯拉的工场里能够除机械估量就是机械人了。
明天是 2022 年 4 月 8 日，间隔特斯拉 Roadster 2 和 Semi 的初度公布曾经已往了快五年，Franz 在公布会上怒锤 Cybertruck 也曾经是三年前的工作，即使到明天，这几台车的量产仍有许多不愿定身分。听了多年的「下次必然」以后，特斯拉产物跳票现也已成为各人习觉得常的工作。
但即使在 2022 年，同级别也仍旧很少有电动车能够在综合气力上与这两台车对抗，而如许的状况能够还将连续。
继柏林和得州工场连续启动以后，Model Y 曾经正式开端向环球单一车型年销第一的目的倡议了打击。一台售价六万美金的「电动爹」要在环球销量上打击丰田顶流老字号卡罗拉)
