为应对史无前例的LNG船手持定单量，进步制作服从，三星重工在造船业界初次开辟出了一种可以大幅改进LNG运输船液货舱薄膜面板焊接速率的“激光高速焊接机械人”。
9月21日，三星重工正式公布了这一功效。三星重工暗示，与现有的等离子电弧焊接(PAW)方法比拟，激光高速焊接机械人的速率最快可进步5倍阁下，无望大幅进步LNG运输船的制作消费服从。
LNG液货舱的制作历程次要由隔热质料的装置和薄膜施工构成。此中，间接打仗超高温LNG的薄膜面板的施工占有了大部门高难度的焊接事情，因而十分烦琐，需求很长工夫。一艘17.4万立方米LNG运输船搭载的4个液货舱的薄膜面板焊接长度达60千米，相称于从韩国首尔到平泽的直线间隔。
但因为韩国造船业界很难确保该范畴充足的纯熟焊接技强人材，并且等离子电弧焊在进步消费服从方面也存在范围性，因而业界请求开辟新的焊接手艺的呼声不断不竭。对此，三星重工消费手艺研讨中间从2021年开端使用激光焊接的手艺特征，开辟出了最合适薄膜型货舱焊接功课的高速焊接机械人。
该型激光高速焊接机械人的特性包罗：使激光束以必然距离和速率扭转的摇晃焊接(Wobble)；操纵离焦量(Defocusing)手艺，能够天生宽广的堆焊(Weld)宽度；内置激光位移传感器，能够主动找到蜿蜒的焊接地位。
在2米长的薄膜面板焊接时，等离子电弧焊需求5分钟阁下，而激光焊接的速率却放慢到只需1分钟，因而正在成为大幅进步LNG液货舱工程消费服从的改革手艺。
据悉，三星重工已在本年8月胜利完成了在韩国型LNG液货舱(KC-2C)上使用激光高速焊接机械人的测试，方案在本年年内完成法国GTT的LNG液货舱(MK-Ⅲ)使用测试后，颠末订购方的终极利用答应，正式使用于消费。
三星重工消费手艺研讨中间主任Choi DuJin暗示：“激光高速焊接机械人将成为在LNG运输船的中心工程——液货舱制作方面连结压服性合作力的中心手艺8868体育下载。此后，公司还方案将其扩展使用到超高温液化氢运输船的液货舱。”
比年来，三星重工在环球LNG船定单潮中承揽了大批新船定单，进一步稳定其作为环球最大单体船坞的职位。克拉克森的数据显现，今朝三星重工手持定单总计151艘1085万CGT，相称于环球总额的9%，位居环球首位，同时也是单体船坞中手持定单独一超越1000万CGT大关的一家。
在三星重工的手持定单中，LNG船占有了绝大部门，总计81艘约696.3万CGT，其次则是集装箱船共57艘约341.3万GT，别的另有6艘油船、5艘海工配备和2艘LPG船。三星重工的LNG船手持定单量不只高居环球第一，并且也创下了三星重工本身的LNG船手持定单量汗青记载。
