新造车2023成绩单2024年*天，新造车企业按例宣布上个月销量成就。固然还在假期，“按月交卷”的传统并未被打断。
2023年12月，幻想初次托付超越5万辆，完成了之前定下的目的，并初次超越埃安；问界托付2.4万辆，逾越了蔚来、小鹏，在新权力中仅次于幻想；小鹏持续擦着边过了2万辆，蔚来则只要1.8万辆，一直没冲过2万辆的门坎。
而跟着12月成就出炉，2023年的整年成就也得以发表。幻想夺得造车新权力2023年整年*，托付超越37万辆；蔚来以16万辆的成就排在第二，前两名的差异十分差异；零跑和小鹏都是14万辆出头，2022年的新权力*哪吒，则大幅落伍，整年销量下滑。
跟2022年比拟，幻想多卖了24万辆，蔚来多卖了3.8万辆，小鹏多卖2.1万辆。曾经完全转型新能源的比亚迪，整年贩卖302万辆，比2022年多卖了116万辆，成为天下新能源汽车*。这个劣势它还会保持很长一段工夫。
在2023年，造车新权力和传统车企新品牌之间的界线愈来愈恍惚，它们完全扭打在一同。接下来，合作只会愈加剧烈。究竟上，在它们宣布整年销量成就的那一刻，新一轮内卷就曾经开端了。
我们先来看2023年12月份的成就，根据以往的经历，12月是车企集合冲刺的时分，凡是成就城市创记载。
比亚迪12月贩卖341043万辆，缔造汗青新高。在那之前，比亚迪持续两个月30万辆出头，有点增加乏力的迹象。可是在年末，它仍是猛冲了一把，把和其他车企之间的差异进一步拉大。
贬价促销起到了很大感化。在一个月前，比亚迪对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠举动，优惠幅度（比亚迪称之为燃油转订基金）从5000元至20000元不等，让秦PLUS的价钱间接跌破9万元。这个举动仅限于12月，现在看结果很较着。
幻想近来几个月的销量增加妥当，先打破3万辆，再打击4万辆，年末终究跨过5万辆，12月比11月净增9000多辆。幻想的势能还在，这个成就是完整可预期的。
问界完整是靠新M7的销量拉动，仅这一款车在12月就托付了20611辆，让总托付量到达24468辆。在造车新权力中，这个成就仅次于幻想。
问界发作也不不测，如今决议它每月托付量的不是市场，而是产能。问界新M7累计大定已超越12万辆，它已往几个月加起来只托付了4万多辆，还剩下靠近8万辆的定单待托付。以是关于它而言，每月的托付量成就只能反应产能状况。
岚图可谓步步为营。在半年从前，它每月的托付量还在两三千辆彷徨，不断打破不了。厥后经由过程对岚图胡想家、岚图FREE的改款、贬价，性价比有所进步，开端逐步上量。岚图汽车贩卖公司卖力人邵明峰在11月曾公然暗示，要在12月打击1万辆的月销量
智己的销量打破是靠新车LS6。这款车在10月中旬上市和托付，设置很高，价钱低于同级别竞品，市场反应不错。12月的10412辆销量，该当有靠近1万辆是这款车。别的两款车L7、LS7的销量险些能够疏忽不计。
剩下的品牌在12月的表示没有太大亮点。蔚来托付18012辆，固然比11月多了2千多辆，但仍是没告竣2万辆的目的；小鹏托付20115辆，持续三个月托付过两万，但都是擦边过；零跑托付18618辆，只比11月多卖了100多辆；极氪托付13476辆，也增加不大。
值得一提的是哪吒汽车。它此次宣布成就的方法比力奇异，只宣布了整年成就，却不提12月单月成就。凡是状况下，假如车企不自动宣布某方面数据，大概成心在统计口径上制作混合，那末这个数据大几率不会很都雅。
全部2023年，哪吒的销量都显得乏力。持续多月保持在1.2万辆阁下，处境尴尬，12月忽然大幅下滑，哪吒大几率是碰到了某些方面的应战。
比亚迪和埃安，严厉意义上属于传统车企，家底厚、口袋深，渠道广，跟造车新权力的合作不在一个维度。
在新权力中，幻想拿下2023年的*，且大幅*。2023年是幻想大发作的一年，幻想ONE曾经完全停产，库存车也根本都卖完了。凭仗L系列的三款车——L9、L8、L7，幻想每月坐稳3万辆冲刺5万辆，整年托付37.6万辆。跟2022年的13.3万辆比拟，2023年翻了1.8倍。
再来看上一届的*哪吒。哪吒2023年的总托付量是127496辆，在新权力中只能排在第五，第六名的极氪跟它的差异也不到1万辆。
跟2022年比拟，哪吒是*一个销量下滑的品牌——2022年托付152073辆，2023年下滑16%。哪吒的落伍，不但是12月，而是整年。
这在必然水平上能够归结为转型倒霉。哪吒在售的车型有四款：哪吒AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT，此中销量主力是哪吒AYA和哪吒X。不外故意思的是，这两款车都是“旧车”，是在原哪吒V、哪吒U的根底上改款而来，然后换了个名字
2022年哪吒就是靠偏低真个哪吒V、哪吒U拿了年度*，许多人不佩服，以为10万元的小车跟二三十万元的车不克不及等量齐观。跟哪吒有类似处境的零跑，在2023年完全转型，用售价更高的C系列车型替换旧车型，完成了产物的更新换代，销量也创了新高。哪吒却有点“啃成本”的觉得。
并且，明显是改款车型，却要换个新车名，素质上并没有拓展新赛道。它打击高真个新车型哪吒S和哪吒GT，销量不断没上来。
2023年，蔚来的托付量增长了37552辆，小鹏增长20844辆。2022年两者的托付量差未几——都是12万辆出头，因而2023年蔚来的成就比小鹏超出跨越一头。只是从下半年开端，小鹏守势很猛，持续几个月托付量超越蔚来，但单方差异没有明显拉大。因为蔚来的单车均价要比小鹏贵，因而蔚来的2023年的市场表示，实在比小鹏强。
零跑的整年托付量恰好夹在蔚来和小鹏之间，这个成就对零跑而言还不错。一方面，它甩开了哪吒，此前两者常被放在一同比照；更主要的是，它晋级了产物构造，售价更高、设置更强、调性更好的C系列车型曾经占有主导。
故意思的是，业内对零跑有“*性价比”的评价，而这个词此前不断是小米的标签。小米汽车在2023年12月28日召开首场手艺公布会，表态了*车型SU7，放了许多PPT。第二天，零跑颁布发表，将在1月10日举行“全域自研开放日”举动，海报上一排夺目的大字：手艺该当在车上，而不是在PPT上。
极氪在2023年托付靠近12万辆车，同比增加65%，岚图在不到2万辆的根底上，增加1.6倍至超越5万辆。它们都有很大前进。
为了融资，蔚来、零跑的开创人在公司丢掉了*大股东的地位；为了销量，险些一切品牌都对主力车型停止了贬价，价钱战不断没有停；为了营销，碰瓷、拉踩友商、口水战成为遍及征象，汽车营销愈来愈像保健操行业。
一是幻想MEGA延期上市。MEGA是幻想*MPV车型，在2023年11月的广州车展表态并开启预售，这款车按方案该当在12月上市，2024年1月13日开启首批试驾，2月下旬开端托付。
但直到12月最初一天，幻想才颁布发表，MEGA的公布会延期至2024年3月1日。有动静称，MEGA要改前车身设想，对A柱构造做了改动，招致上市延后。此前，有人质疑幻想MEGA车头纵梁和B柱车顶焊接+螺栓的工艺存在宁静隐患，幻想车身宁静卖力人寇博士“两块1500MPa的钢叠加在一同相称于3000MPa”也被网友讽刺。
在原定的12月公布会之前，幻想为MEGA做了大批的营销预热，但在12月忽然没了动静，原本的上市节拍被打乱。其竞品小鹏X9一样在广州车展表态，现在曾经召开辟布会正式上市，估计将于1月托付，抢在了幻想MEGA之前。
二是12月下旬一同幻想L7的交通变乱，激发外界对数据隐私的担心。幻想在交管部分做出认定成果之前，在未经当事人许可（曾经逝世）的状况下，宣布了事发时车载记载仪内的内容，激发诸多争议。有人以为幻想为了抛清义务，能够做任何工作。
品牌遭到损伤，关于幻想的影响是无形的。2024年
蔚来在2023年过得相对困难，如今固然曾经裁撤了相称比例的员工，推延和减少了一些项目投入以掌握本钱，并从中东基金新融了一笔钱，但就蔚来当前的费钱速率而言，账上的现金仍然不余裕。
更主要的是，蔚来在短时间内没有能走量的新车型上市，如今次要依托ES6和ET5T，月度销量过2万有应战。提拔销量，是蔚来破局的*法子。
在华为鼎力加持下的问界，正渐入佳境。除新M7，刚上市七天的的M9曾经播种3万辆大定定单，这但是一台售价46.98万元起，最高靠近60万元的车。接下来，问界很快将月托付超越3万辆，并打击更高的目的。
华为在汽车行业的经历快速积聚，并经由过程问界品牌完全翻开结局面。华为和奇瑞、江淮等车企深度协作的车型，也会从市场平分走一些份额，加重全部行业的内卷。
究竟上，2024年的“卷”，从除夕假期就开端了。在1月1日，车企们除纷繁宣布年度成就单，小鹏召开了X9上市公布会，极氪007正式开启托付。
跟极氪007处于统一级别、在多个标的目的设置有的一拼的小米SU7，将在2024年上半年进入市场。雷军曾经放话：“小米从小就是被卷大的。”
